Esta sección está diseñada para resolver las preguntas más frecuentes que habitualmente recibimos por parte de los pilotos de la organización. Sin embargo, les recordamos que es responsabilidad de cada tripulante conocer el acuerdo colectivo, las políticas operacionales y administrativas de la compañía así como el mantenerse actualizado de los cambios que en ellas se puedan generar para una correcta interpretación de la norma.

SOBRE LA ODEAA

¿Que es la Organización de Aviadores de Avianca ODEAA?

La Organización de Aviadores de Avianca es la unión de Pilotos de Avianca que vela por el bienestar y el mejor futuro de los pilotos y sus familias. Nuestra principal misión es unir a la comunidad de Pilotos, promoviendo el compañerismo y respeto mutuo, garantizando así la dignidad y el éxito de nuestra profesión.

¿Son los pactos colectivos legales en Colombia?

Si lo son. La Corte Constitucional en su articulo 38 y 39 así como El Código Sustantivo del Trabajo (CST) en el articulo 353 garantizan la libre asociación de los trabajadores para velar y defender sus intereses. Los Pactos Colectivos se rigen por el títulos 2 y 3 del CST y el capitulo 1. Para entenderlo de una mejor manera puede ver este video: https://www.youtube.com/watch?v=cQ3eW_E-Bm4

Existe una amplia jurisprudencia con más detalle al respecto como la Sentencia de Unificación 342 de la Corte Constitucional del 2 de Agosto de 1995, La Ley 50 de 1990; Modificación al Código Sustantivo del Trabajo, Sentencia de Constitucionalidad 1491 de la Corte Constitucional del 2 de Noviembre de 2000, Sentencia de la Corte Constitucional T-069 de 2015 y Código Sustantivo del Trabajo.

¿Pueden suscribirse Pactos Colectivos existiendo una convención colectiva y/o otro sindicato?

Sí, bajo una consideración. De acuerdo a lo mencionado en el artículo 70 de la Ley 50 de 1990 adicionando al Código Sustantivo del Trabajo Título III, Capítulo II respecto a los Pactos Colectivos se aclara lo siguiente: «Cuando el sindicato o sindicatos agrupen más de la tercera parte de los TRABAJADORES DE UNA EMPRESA, ésta no podrá suscribir pactos colectivos o prorrogar los que tenga vigentes.» En la actualidad en Avianca Colombia trabajan más de 8.500 personas y ningún sindicato agrupa a más del 30 % de los trabajadores, por lo cual el Pacto Colectivo entre ODEAA y Avianca no violaría dicha prohibición y es legal.

¿He oído que los Pactos Colectivos a nivel internacional están prohibidos y atentan contra la actividad sindical, es cierto?

Cada país es un caso particular y la observación debe partir desde el contexto en el que se desarrolla, para este caso Colombia. Como ya se demostró en la pregunta anterior al día de hoy los Pactos Colectivos en Colombia son legales, existen empresas donde hay un grupo de personas que tienen intereses en común pero no se sienten identificadas con un sindicato, de no existir el Pacto, no tendrían forma de implementar o tomar decisiones en pro de sus intereses. Además, hoy en día con el principio de igualdad establecido por la Corte Constitucional se protegió a los empleados evitando el uso indebido de los Pactos en detrimento de los sindicatos.

¿En que consisten los principios de igualdad y favorabilidad?

Con base en lo establecido en la Sentencia Constitucional T-069 de 2015 y el Acuerdo Colectivo de Trabajo ODEAA-AVIANCA, las medidas consagradas en el pacto colectivo serán aplicables a todos los pilotos, salvo que por escrito la persona manifieste su deseo de no adherirse a ellas. Por otra parte, si la empresa se viera comprometida con otro grupo u organización a reconocer beneficios superiores a los convenidos en el pacto, se procederá a aplicar aquellas disposiciones que resulten más favorables a los pilotos que se han adherido al pacto colectivo.

¿Cuánto es el valor del aporte voluntario que se realiza a ODEAA?

El aporte voluntario para Capitanes es de $67.785 y para copilotos de $ 45.155 mensuales. Sin embargo puede aportar por encima de ese valor si así lo desea.

¿Puedo ser aportante a ODEAA y al mismo tiempo a otra organización?

Claro que si, de hecho algunos de nuestros aportantes actuales también lo hacen en otras organizaciones que representan a los pilotos.

¿Para que es el dinero que aporto a la ODEAA?

Es importante recordar que la ODEAA es una organización sin animo de lucro, por tal motivo se sostiene a partir de los aportes voluntarios de sus miembros. El dinero que se recibe ha sido de gran ayuda para el crecimiento y gestión de la organización pues nos ha permitido realizar el pago mensual de la oficina en la cual se encuentra el personal administrativo, de igual forma con los aportes se realiza el pago de servicios públicos, contador, revisor fiscal, asesores, obsequios para las tripulaciones en ocasiones especiales, boletines informativos, sostenimiento de la pagina web, entre otros. Actualmente se tienen ahorros que se planean invertir en una oficina que va a ser de y para el beneficio de todos los aportantes.

Como se puede ver los aportes económicos son fundamentales para la gestión que se realiza en beneficio de los pilotos, por otra parte y en aras de seguir nuestra filosofía de transparencia, los estados financieros se encuentran disponibles para el aportante que quiera acceder a ellos.

¿Me quiero registrar como aportante en la ODEAA que debo hacer?

Debe diligenciar este formulario http://www.odeaa.org/descargas-documentos-mail/formulario-de-ingreso-a-ODEAA-2017.pdf y enviarlo al correo asistente@odeaa.org, llevarlo personalmente ó puede hacerlo llegar a la oficina por medio de alguno de los miembros de la Junta Directiva.

SALARIOS Y REMUNERACIÓN

¿Cuáles son los tipos de remuneración vigentes con base en el Acuerdo Colectivo de Trabajo entre Avianca y ODEAA?

Todas las disposiciones referentes a los temas salariales se encuentran en el capitulo III del Acuerdo Colectivo. Estos valores están sujetos a los cambios que se establezcan en el Laudo Arbitral del año 2017 y en congruencia con el principio de igualdad y favorabilidad.

Actualmente la remuneración mensual que recibe un piloto se divide en beneficios salariales y no salariales.

Los beneficios salariales son:

Salario Global

Es el factor salarial que se tiene en cuenta para la liquidación de las prestaciones legales de cada piloto. Comprende, no solo el sueldo básico actual sino también lo correspondiente a horas garantizadas de vuelo, prima de equipo, primas de comando fija y variable nacional, prima de antigüedad anterior, horas tripadi, hora extra, sobre remuneración por hora extra, recargo nocturno y trabajo en días domingo y festivos; sobre estas bases y comprendiendo todos estos conceptos adicionales al sueldo básico, la remuneración mensual será la siguiente:

 

Tripulante/Equipo

Básico

Prima de Vuelo

Salario Global

Piloto A330/787

$1.451.869

$14.687.690

$16.139.829

Piloto B767/757

$1.350.575

$13.663.219

$15.013.794

Piloto Familia A320

$1.214.196

$11.858.616

$13.072.812

Piloto MD-83

$1.150.895

$11.240.395

$12.391.290

Piloto Fokker 100

$1.061.788

$10.872.764

$11.934.552

Piloto Fokker 50 / ATR

$972.688

$10.505.078

$11.477.765

Copiloto A330 / 787

$654.961

$7.521.134

$8.176.095

Copiloto B767/757

$609.266

$6.996.403

$7.605.669

Copiloto Familia A320

$536.184

$6.282.509

$6.818.692

Copiloto MD-83

$503.458

$5.899.071

$6.402.529

Copiloto ATR

$450.426

$5.437.306

$5.887.732

Para los copilotos con dos años de antigüedad o menos que ingresen a la compañía, la remuneración mensual será:

Tripulante/Equipo

Básico

Prima de Vuelo

Salario Global

Copiloto Familia A320

$422.191

$4.946.859

$5.369.050

Copiloto Fokker 50 / ATR

$354.656

$4.281.253

$4.635.909

Cumplidos los dos primeros años, los copilotos empezarán a percibir el salario asignado para copilotos de más de 2 años y su correspondiente prima de antigüedad.

Salario Integral

Es el régimen salarial que se aplica a los pilotos jubilados/pensionados que continúan laborando en la empresa.

El salario integral se liquida de la siguiente manera:

Tripulante/Equipo

Salario Integral

Piloto A330 / 787

$12,307,559

Piloto B767/757

$11,291,338

Piloto A320

$10,667,582

Piloto MD-83

$10,218,081

Piloto Fokker 100

$10,218,081

Piloto Fokker 50/ ATR

$10,218,081

Los tiquetes de alimentación mensual serán de la siguiente manera:

Tripulante/Equipo

Valor Mensual

Piloto A330 / 787

$908,244

Piloto B767/757

$834,393

Piloto A320

$886,218

Piloto MD-83

$834,393

Piloto Fokker 100

$834,393

Piloto Fokker 50 / ATR

$834,393

La compañía reconocerá un auxilio de alimentación con los siguientes valores mensuales:

Tripulante/Equipo

Valor Mensual

Piloto A330 / 787

$4.539.243

Piloto B767/757

$4.164.444

Piloto A320

$3.934.389

Piloto MD-83

$3.694.264

Piloto Fokker 100

$3.650.024

Piloto Fokker 50 / ATR

$3.650.024

Beneficios no salariales:

Son aquellos componentes de la remuneración del piloto que no tienen ninguna incidencia prestacional o parafiscal. En ellos se incluyen Prima de antigüedad, Prima de alimentación, Auxilio de transporte, Prima de navidad, Prima de vacaciones, Bonificaciones por lustros, Auxilio de maternidad, Licencia por matrimonio, Incapacidad temporal, Auxilio educativo, Viáticos, Prima de navegación y Prima de comando internacional.

Prima de Antigüedad

La Empresa reconocerá a los Copilotos una Prima de Antigüedad de acuerdo con los años de servicio cumplidos como aviadores de la Empresa así:

Cargo

Valor Mensual

Copiloto mayor o igual a 5 años

$65,396

Copiloto entre 2 y 5 años

$59,595

La Empresa reconocerá a los Comandantes una suma mensual de acuerdo con los años de servicio cumplidos como aviadores de la Empresa y de acuerdo con el equipo comandado, así:

Cargo

Valor Mensual

Piloto A330 / 787

$168,886

Piloto A320 mayor o igual a 16 años

$147,357

Piloto A320

$128,447

Piloto MD-83

$121,552

Piloto Fokker 100

$100,108

Piloto Fokker 50 / ATR

$83,867

Prima de Alimentación

La empresa reconocerá a sus pilotos activos y durante el ejercicio efectivo y real de sus funciones, la siguiente prima de alimentación:

Cargo

Valor Mensual

Piloto A330/ 787

$1,242,443

Piloto B767  / 757

$1,095,364

Copiloto A330/ 787

$1,070,859

Copiloto B767 / 757

$1,070,859

Piloto A320

$1,605,091

Piloto MD-83

$1,605,091

Piloto Fokker 100

$1,605,091

Piloto Fokker 50/ATR

$1,605,091

Copiloto A-320

$1,269,182

Copiloto MD-83

$1,269,182

Copiloto Fokker 100

$1,269,182

Copiloto Fokker 50/ATR

$1,269,182

Auxilio por Transporte

A los pilotos que usen sus propios medios para transportarse en asignaciones al servicio de la compañía tendrán un reconocimiento de $634.948 mensuales.

Prima de Navidad

La Empresa reconocerá y pagará una prima de navidad correspondiente a dieciocho (18) días del salario global. Para la liquidación de esta prima se tendrán en cuenta los mismos períodos semestrales de tiempo de servicio de los trabajadores, sobre los cuales se liquida la prima de servicio.

Prima de Vacaciones

La empresa reconocerá a sus pilotos una prima de vacaciones equivalente a diecinueve (19) días del salario global que devengue el trabajador en el momento de salir a disfrutar las vacaciones. Esta prima se reconocerá en dinero exclusivamente.

Bonificaciones por Lustros

La compañía reconocerá a quienes cumplan lustros de servicios continuos en la empresa, por una sola vez las siguientes bonificaciones:

A. Por cinco (5) años: Quince (15) días de sueldo básico, siete (7) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

B. Por diez (10) años: Treinta (30) días de sueldo básico, diez (10) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

C. Por quince (15) años: Sesenta (60) días de sueldo básico, quince (15) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

D. Por veinte (20) años: Noventa (90) días de sueldo básico, quince (15) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

E. Por veinticinco (25) años: Ciento quince (115) días de sueldo básico, quince (15) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

F. Por treinta (30) años: Ciento cincuenta y cinco (155) días de sueldo básico, quince (15) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

G. Por treinta y cinco (35) años: Ciento setenta (170) días de sueldo básico, quince (15) días de vacaciones extraordinarias y dos (2) pasajes en las rutas de la empresa.

Auxilio de Maternidad

Se reconocerá a los pilotos por nacimiento de cada hijo una prima única y especial de TRESCIENTOS TRENTA Y NUEVE MIL OCHOCIENTOS CUATRO PESOS ($339.804).

Licencia por Matrimonio

Cuando un Piloto contraiga matrimonio por primera vez, salvo viudez, la empresa le concederá cinco (5) días de permiso remunerado, así como también gratuitamente los pasajes con derecho a reserva y no sujeto a cupo para él y su cónyuge en las rutas de la empresa.

Incapacidad Temporal

En caso de incapacidad temporal, la empresa reconocerá además de la atención médica, farmacológica y hospitalaria, la totalidad del ingreso mensual que el piloto hubiera devengado durante los tres (3) meses anteriores a la iniciación de dicha incapacidad. Este reconocimiento se hará por parte de la empresa, por el lapso que dure la incapacidad temporal del piloto por un lapso máximo de ciento ochenta (180) días. El tiempo de incapacidad por motivos médicos, no será descontable por ningún concepto para efectos del cómputo de vacaciones y prestaciones sociales.

Auxilio Educativo

La empresa dará a cada piloto con hijos en edad escolar un auxilio de matrícula una vez al año, previa presentación del certificado de escolaridad correspondiente, así:

A. Por cada hijo cursando año de primaria: $ 47.338

B. Por cada hijo cursando año de bachillerato: $ 63.103

C. Por cada hijo cursando estudios Universitarios: $ 85.213

Viáticos

En los casos de pernoctada, la empresa pagará el hotel, asegurando habitación privada para cada piloto, en un lugar de primera categoría, suministrando el transporte correspondiente. Cuando la empresa no provea el hotel, reconocerá a sus pilotos el valor pagado por éstos, por concepto de habitación.

Viáticos Nacionales:

La Empresa reconocerá a sus pilotos, de acuerdo con la programación de su permanencia, las siguientes sumas:

A. Por programación o permanencia mayor de doce (12) horas y hasta veinticuatro (24) horas que incluye un período de descanso, la suma de $58.791.

B. Por programación o permanencia menor de doce (12) horas que incluya un período de descanso, la suma de $29.418.

Viáticos Internacionales

A. Se pagará por programación o permanencia mayor de doce (12) horas y hasta veinticuatro (24) horas que incluye un período de descanso:

Vuelos fuera del continente americano USD73.

Vuelos dentro del continente americano USD71.

B. Por programación o permanencia menor de doce (12) horas que incluya un período de descanso:

Vuelos fuera del continente americano USD47.

Vuelos dentro del continente americano USD46.

Prima de Navegación

Para Operación Internacional:

  1. Por programación o permanencia mayor de 12 horas y hasta 24 horas, que incluya un período de descanso para comandantes y copilotos:

  • Vuelos fuera del continente Americano: USD28

  • Vuelos dentro del continente americano: USD22.

  1. Por programación o permanencia de 12 horas y que incluya un período de descanso, para comandantes y copilotos:

  • Vuelos fuera del continente americano: USD13

  • Vuelos dentro del continente americano: USD13.

Para Operación Nacional:

A. Por programación o permanencia de 12 horas y hasta 24 horas, que incluya un período de descanso, para comandantes y copilotos: $40.735

B. Por programación o permanencia menor de 12 horas que incluya un período de descanso, para comandantes y copilotos: $22.170.

Prima de Navegación por vuelos internacionales sin pernoctada:

Por vuelos internacionales que impliquen ida y regreso en el mismo día, sin pernoctada, se reconocerá la suma de USD22 por cada vuelo.

Prima de Comando Internacional

La Empresa pagará a partir de la vigencia del presente acuerdo una prima de comando al piloto que actúe en condición de comandante asignado siempre que actué como responsable total de un vuelo comercial internacional realizado en la siguiente forma:

  • A. Primer comandante de tripulación múltiple internacional: USD38.

  • B. Segundo comandante de tripulación múltiple internacional: USD26.

  • C. Comandante de tripulación sencilla internacional: USD26.

Cuando se presente la Figura de Relief Pilot, es decir, un comandante y dos copilotos al mando del vuelo, la empresa pagará una prima de comando así:

  • A. Comandante de tripulación múltiple: 43 USD

  • B. Copiloto más antiguo de tripulación múltiple: 24 USD

¿En que consiste el incentivo de no ausentismo?

La empresa pagará a sus comandantes un incentivo de productividad siempre que no presenten novedades de ausentismo así:

Indicador

Valor Incentivo

0 Días de ausentismo

$291,520

1 Día de ausentismo

$145,759

2 Días de ausentismo

$217,594

3 Días de ausentismo

$85,062

Mayor a 3 días de ausentismo

$0

La empresa pagara a sus copilotos un incentivo de productividad siempre que no presenten novedades de ausentismo así:

Indicador

Valor Incentivo

0 Días de ausentismo

$221,667

1 Día de ausentismo

$166,322

2 Días de ausentismo

$124,739

3 Días de ausentismo

$83,159

Mayor a 3 días de ausentismo

$0

¿Qué sucede con la prima de comando internacional si por motivos técnicos cancelan un vuelo internacional que tenia programado?

De acuerdo a la clausula 42 se deberá pagar al capitán la prima de comando internacional como si hubiera realizado el vuelo.

¿Si me encuentro trasladado temporalmente (“préstamo”) fuera mi base por unos días tengo derecho a viáticos?

Si tiene derecho de acuerdo a la clausula 43, se le deben reconocer los viáticos como en cualquier vuelo de itinerario.

¿Si tengo asignación de entrenamiento en Miami quien debe pagar por el transporte?

La empresa debe proveer el transporte, en caso de no hacerlo entregará al instructor $25USD diarios para su transporte y el de los pilotos en entrenamiento.

¿Cómo están establecidos los incrementos salariales durante la vigencia del acuerdo?

Según lo estipulado en la clausula 74 aplicarán los siguientes incrementos:

A partir del 1 de abril de 2018, las anteriores sumas se incrementaran en el índice de precios al consumidor (IPC), certificado por el DANE o entidad que lo sustituya, a 31 de diciembre del año 2017 de los últimos doce meses, más un porcentaje de 0.5%.

A partir del 1 de abril de 2019, las anteriores sumas se incrementaran en el índice de precios al consumidor (IPC), certificado por el DANE o entidad que lo sustituya, a 31 de diciembre del año 2018 de los últimos doce meses, más un porcentaje de 0.75%. Se exceptúan de estos incrementos los valores establecidos en dólares americanos.

¿Puede otra organización o grupo sindical llegar a un acuerdo que represente un mayor ingreso?

Sí, de acuerdo con la Clausula 2 de nuestro Acuerdo Colectivo en búsqueda del principio de igualdad y siguiendo los lineamientos de la honorable Corte Constitucional plasmados en la sentencia T-069 de 2015, cualquier pacto que reconozca incrementos salariales o beneficios por encima de nuestro acuerdo la empresa deberá pagar la diferencia siempre a favor de los pilotos.

¿En que consiste la bonificación variable?

De acuerdo a la Clausula 88 del acuerdo colectivo es una bonificación que se otorga con base en la productividad Dividida en 2 segmentos.

  1. Incentivo de eficiencia operacional mensual

La Empresa otorgará un incentivo variable constitutivo de salario, de medición y pago mensual, cuyo monto máximo será equivalente al 10,5% para el primer y segundo año de vigencia del acuerdo, y 11% para el tercer año de vigencia, del salario global o integral mensual vigente de cada tripulante, conforme la siguiente tabla:

Indicador

1er Año

2do Año

3er Año

GTC AVIANCA

3,15%

3,15%

3,15%

APROXIMACIONES

ESTABILIZADAS

7,35%

7,35%

7,85%

TOTAL

10.5%

10.5%

11%

GTC:

El indicador de cumplimiento de tránsitos AV (GTC), mide la eficiencia en el cumplimiento del tiempo mínimo en tierra durante el tránsito.
Los límites y metas determinados en el acuerdo respecto al incentivo de cumplimiento de tránsitos GTC (Ground Time Completion) son las siguientes:

GTC(%)

Menor a 75

Entre 75 y 80

Entre 75 y 85

Superior a 85

Factor de logro

40%

60%

80%

100%

Calculo de Factor de logro:

El factor de logro se mide de manera grupal / compartida a nivel COA AV.

Aproximaciones estabilizadas:

El indicador de aproximaciones estabilizadas, se mide de manera individual de la siguiente forma:

  • A. Si un piloto efectúa el 100% de sus vuelos con aproximaciones estabilizadas durante el mes, recibirá el 100% del indicador.

  • B. Si un piloto efectúa una (1) aproximación desestabilizada durante el mes, recibirá el 50% del indicador.

  • C. Si un piloto efectúa más de una aproximación desestabilizada durante el mes, no percibirá ningún pago del indicador.

En todo caso, los parámetros para determinar si una aproximación es estabilizada están definidos en las políticas internas de la compañía, junto con los valores de tolerancia que maneja seguridad operacional.

  1. Prima Extra Legal Variable

La empresa otorgará al trabajador una prima extralegal anual cuyo monto máximo será equivalente al 5,5% para el primer y segundo año de vigencia del presente acuerdo, y del 6% para el tercer año de vigencia, del salario global o integral mensual vigente de cada tripulante, no constitutiva de salario de conformidad con el articulo 128 del código sustantivo de trabajo, ni tendrá incidencia prestacional o parafiscal alguna, pagadera en la segunda quincena del mes de mayo del año siguiente al periodo evaluado, conforme a la siguiente tabla: siguiente a su causación, conforme la siguiente tabla:

Indicador

1er Año

2do Año

3er Año

Conservación de combustible en tierra

4,5%

4,5%

4,5%

Net Promoter Score

1%

1%

1,5%

Total

5,5%

5,5%

6%

El periodo de medición de los indicadores antes señalados será:

Para técnicas de conservación de combustible en tierra el correspondiente entre el 1 de abril y el 31 de marzo del año siguiente.

Para el Net Promoter Score, será el comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del mismo año.

El indicador de técnicas de conservación de combustible en tierra busca incentivar el ahorro de combustible mediante el taxeo con un motor, tanto a la salida como a la llegada, bajo condiciones de seguridad controladas. Las practicas bajo las cuales se realizará la medición serán:

  • One engine taxi departure

  • One engine taxi arrival

Los limites y metas determinados en el acuerdo respecto al incentivo de técnicas de conservación de combustible en tierra son los siguientes:

%

Menos de 79

Entre 80 y 85

Entre 86 y 90

Mas de 90

Factor de Logro

40%

60%

80%

100%

Calculo del factor de Logro:

# Min:

7 min para A320

10 min para A330

TBC para turboprop

La Gerencia de pilotos Colombia, liderará un comité al que asistirán dos beneficiarios del presente acuerdo, para validar el boletín operacional que hace referencia a la práctica, cuando se requiera.

Consideraciones Generales:

  • La medición se hará de forma individual para los pilotos. En el caso de los copilotos, recibirán el promedio del factor de logro de la flota, más 10 puntos porcentuales. Cuando dicho factor sea inferior al 75% se aplicará este porcentaje.

  • En el caso que al piloto/copiloto no se le asignen vuelos donde se pueda realizar la maniobra, el porcentaje de cumplimiento se asumirá con base al promedio mensual de cumplimiento de los pilotos correspondientes a su flota.

  • Las excepciones pueden ser reportadas oportunamente al jefe de Pilotos para analizar y efectuar el manejo respectivo.

  • La medición del factor de logro del indicador, se calcula y paga anualmente. Sin embargo, se le dará seguimiento mensual para lograr una mejor gestión del resultado.

  • Para la medición de este indicador, se tendrá en cuenta únicamente los siguientes aeropuertos:

    • Bogotá

    • New York

    • Fort Lauderdale

    • Miami

El indicador Net Promoter Score evalúa el nivel de satisfacción del cliente en los diferentes puntos de contacto del mapa de experiencia, así como el nivel de lealtad en los clientes y probabilidad de recomendar nuestros servicios a familiares y amigos. Nuestra medición se hace comparativa con nuestros principales competidores.

Los límites y metas determinados en el acuerdo, respecto al Net Promoter Score son los siguientes:

Nivel

1er Año

2do Año

3er Año

Meta

60%

62%

64%

Mínimo

56%

58%

60%

Máximo

62%

64%

66%

El cumplimiento de este indicador, es decir el factor de logro, se determina de acuerdo con los niveles de exigencia y varía linealmente entre 0% y 104%, de acuerdo con los niveles mínimo y máximo esperados. Se alcanza el 100% si la ejecución del KPI o iniciativa alcanza la meta, y 0% en caso de no superar el nivel mínimo. Cuando el cumplimiento de este indicador exceda la meta, se pagará de manera proporcional entre el 100% y 104% hasta alcanzar el nivel máximo.

¿Cuál es la prima única de permanencia para los pilotos de ATR72?

Con el propósito de fomentar la permanencia de los copilotos en la operación turboprop se reconocerá por una sola vez, una prima extralegal por $97’279.139 que se pagará así:

  • La suma de $38’911.656 el día en que el trabajador cumpla 3 años continuos como copiloto de ATR72.

  • La suma de $ 58’367.483 el día que efectúe su primer vuelo como efectivo en la flota ATR72.

Estas sumas se incrementarán el 1 de abril de 2018 en 4,09% (de acuerdo al IPC de diciembre de 2017) + 0,5% y el 1 de Abril de 2019 el IPC a 31 de diciembre de 2018+0,75%

¿Qué es la bonificación especial por permanencia para copilotos de ATR72?

Es una remuneración por $7’000.000 que pagara la compañía a los copilotos de ATR72 que al momento de la firma del acuerdo se encuentren activos en nomina, hasta que cada uno de ellos sea promovido a comandante. Se pagará mes vencido en la segunda quincena del mes de enero del siguiente año. En caso de transicionar a otro equipo se pagara proporcional al tiempo de permanencia en el equipo.

Estas sumas se incrementarán el 1 de abril de 2018 en 4,09% (de acuerdo al IPC de diciembre de 2017) + 0,5% y el 1 de Abril de 2019 el IPC a 31 de diciembre de 2018+0,75%

OPERACIONALES

¿Qué se considera asignación?

Es la utilización de un tripulante en actividades propias de la compañía. Las asignaciones incluyen:

  • Vuelo

  • Reserva de Vuelo

  • Centro de formación de operaciones (Escuela de Operaciones)

  • Vuelo de Entrenamiento

  • Oficina

  • Tripadi (Bajo las disposiciones de la Clausula 6 del Acuerdo Colectivo y el Boletín Administrativo 104)

¿Cómo se entienden los días, de 24 horas o día calendario?

De acuerdo a la clausula 11 del Acuerdo Colectivo ODEAA-AVIANCA “Se entiende por días, principio y fin de mes, el del calendario que indica la terminación de un mes o iniciación del siguiente. Todo día calendario se inicia a las 00:00 y termina a las 23:59 hora local de Colombia. Los vuelos internacionales seguirán utilizando la hora UTC.”

¿Con cuanto tiempo de antelación se debe enviar la programación de tripulaciones?

De acuerdo al RAC 4.17.1.18 “El operador debe enviar mensualmente, al inspector de operaciones (POI) asignado a la empresa, la programación de asignaciones y vacaciones de sus tripulantes, dos (2) días antes de empezar a ejecutarse.”

En la ODEAA hemos estado trabajando con la administración para velar por una entrega más oportuna de los itinerarios que beneficie la planificación y calidad de vida de los pilotos.

¿Quién es el ente regulador para tiempos de vuelo, servicio y descanso de las tripulaciones?

El ente regulador respecto a la distribución de las horas de trabajo para las tripulaciones es la Aeronáutica Civil, de acuerdo al Código de Comercio Art 1801 y el Decreto 426 de 1952. Dentro de sus responsabilidades esta establecer limites máximos a los tiempos de vuelo, servicio y descanso. La compañía a su vez puede ser más restrictiva que la UAEAC pero nunca menos.

¿Que es la doble asignación?

De acuerdo a lo establecido en el RAC 4 4.17.1.10:

Un tripulante, podrá en el mismo día calendario ser programado para otra asignación – de vuelo o no – cumpliendo con los descansos exigidos en el numeral 4.17.1.3., siempre que la primera de las asignaciones haya finalizado antes de las 03:00 a.m. (excepto para aeronaves de carga); y que el tiempo total de vuelo o servicio – sumadas las dos asignaciones – no exceda al que corresponda a un solo día.”

El concepto 1060-2017027924 del 3 de Agosto de 2017 emitido por el Coordinador de Grupo de Normas Aeronáuticas de la UAEAC especificó que la doble asignación se basa en una mayor productividad de las tripulaciones, siendo así se autoriza a un piloto ejecutar la doble asignación sin que sea programada por itinerario ni de manera deliberada y siempre y cuando no haya terminado el primer día de asignación después de las 3:00 am. Se debe descontar el tiempo de servicio y vuelo utilizado en el segundo día de asignación a los tiempos reglamentarios totales de ese día sin exceder las 24:00 horas de ese día, de igual forma cumplir con los tiempos de descanso de acuerdo al numero de horas de vuelo voladas.

La doble asignación ha pasado por diferentes fuentes jurídicas, se crea a partir de la Resolución 5400 de 2004, luego pasa al Decreto 2742 de 2009 y finalmente al Decreto 1079 de 2015 en su Capitulo 3 “Disposiciones relativas a tiempos de vuelo, servicio y descanso para tripulantes de aeronave” con copia en el Reglamento Aeronáutico Colombiano 4 aparte 4.17.1.10.

¿Cómo se esta aplicando la doble asignación actualmente en la compañía?

De acuerdo al concepto 1060-2017027924 del 3 de Agosto de 2017 emitido por el Coordinador de Grupo de Normas Aeronáuticas de la UAEAC y el análisis de riesgo operacional de Julio 2017 de la Dirección de Seguridad Operacional de Avianca, se concluyó que bajo algunos parámetros la doble asignación no degrada la seguridad de la operación. Dichos parámetros quedaron establecidos en el Boletín Administrativo 105 y es bajo los cuales se debe aceptar una eventual doble asignación, la ODEAA se ha acogido a ellos siempre bajo una supervisión y monitoreo constante para determinar si existe algún detrimento a los estándares de seguridad de las tripulaciones, en resumen son:

  • La doble asignación nunca debe ser programada por itinerario, sino por una situación imprevista y no debe tener un uso recurrente ni consecutivo.

  • Se ejecuta la doble asignación si la primera de las dos asignaciones termina antes de la 01:00 AM del día calendario siguiente.

  • Independiente del tiempo de vuelo se debe dar un descanso de 12 horas entre la terminación de la primera asignación y el inicio de la segunda.

  • Independiente del numero de horas de servicio remanente, en la segunda asignación no podrá exceder de 9 horas de servicio.

  • En un set o conjunto de asignaciones solo esta permitido una doble asignación.

  • En un mes calendario no pueden ser programadas más de 3 dobles asignaciones.

  • ODEAA recuerda que es responsabilidad de cada tripulante actuar de acuerdo a su condición física y mental, en caso de no encontrarse en las condiciones optimas para realizar un vuelo debe manifestarlo y proceder de acuerdo a lo establecido en dichos casos, dirigirse a un centro medico, incapacidad, legalización etc.

¿Es el Tripadi una asignación?

De acuerdo al RAC 4.17.1.15 el Tripadi no es una asignación. Sin embargo gracias al Acuerdo entre ODEAA y AVIANCA Clausula 6 y el boletín administrativo 104, el Tripadi sí se considera una asignación durante un set de asignaciones de vuelo o mixto (entrenamiento y vuelo). No será considerado asignación en un caso que el set sea solo de entrenamiento.

¿Se puede notificar Tripadi + Reserva?

De acuerdo al Boletín Administrativo 104 no esta permitido en un mismo día calendario, sin embargo sí se puede programar Reserva +Tripadi.

¿Se puede notificar Tripadi + Vuelo?

De acuerdo al Boletín Administrativo 104 sí se puede notificar siempre y cuando notifiquen el numero de vuelo por ejemplo Tripadi + Vuelo 8590.

¿Me notificaron Tripadi para el día siguiente sin ningún otra asignación, me pueden asignar un vuelo posterior a mi desplazamiento?

De acuerdo al Boletín Administrativo 104 no esta permitido asignar vuelos adicionales. Sin embargo si el tripadi fue notificado estando al servicio de la compañía (durante una asignación de vuelo) si se podrá notificar vuelos adicionales de efectivo o tripadi.

¿Si tengo asignación como tripadi rojo tengo derecho a silla ejecutiva?

Si bien tiene derecho a cupo por estar al servicio de la compañía, no necesariamente debe viajar con cupo asegurado en silla ejecutiva, de acuerdo a la política de ascensos y la disponibilidad eventualmente podrá viajar en clase ejecutiva.

¿Que es una reserva y que tipos de reserva existen?

De acuerdo al Boletín Administrativo 092 “Reserva es la disponibilidad de un tripulante para su eventual necesidad en un lapso horario determinado por la compañía. Esta será utilizada cuando se presenta alguna novedad que conlleva al cambio de asignación de un tripulante.

Cada base establecerá los horarios de acuerdo a su necesidad informando con anterioridad a las tripulaciones, si no se notifica de una manera diferente aplicaran las siguiente horas:”

¿Las reservas se prestan en el aeropuerto o en la casa?

De acuerdo al Boletín Administrativo 092 la compañía por medio del programador y de acuerdo a la necesidad podrá notificar si la reserva es en la casa o el aeropuerto. Puede que requiera una reserva en el aeropuerto y otra en casa, en ese caso el piloto con mayor antigüedad tendrá prioridad para prestarla en casa.

¿Estoy en reserva me pueden notificar Tripadi + VueloXXXX?

De acuerdo al Boletín Administrativo 104 sí esta permitido.

¿Se puede programar una reserva + vuelo?

Sí es posible con base en lo establecido en el Boletín Administrativo 092 .

¿Si tengo un vuelo durante la noche como Santiago o La Paz llegando en la madrugada, me pueden programar un vuelo a mi llegada?

Consideramos que no es una practica segura teniendo en cuenta que son vuelos que por la hora en que se realizan pueden llevar a una fatiga en las tripulaciones y atentar contra la seguridad si la tripulación no se siente en condiciones para realizar el vuelo. Sin embargo no hay nada escrito al respecto, más allá de la reducción de una hora de servicio si la reportada es entre las 15:00 y las 3:00am, siendo así no hay restricción ni prohibición al respecto.

La ODEAA recuerda que es responsabilidad de cada tripulante actuar de acuerdo a su condición física y mental, en caso de no encontrarse en las condiciones optimas para realizar un vuelo debe manifestarlo y proceder de acuerdo a lo establecido en dichos casos, dirigirse a un centro medico, incapacidad, legalización etc.

¿Si hay demoras o permanencias en un aeropuerto puedo irme al hotel?

De acuerdo a la clausula 78 del acuerdo ODEAA-AVIANCA cuando una tripulación deba permanecer por más de 4 horas estimadas en el aeropuerto, encontrándose en su base de residencia o transito será enviada al hotel o a su casa sin que eso constituya una interrupción en el tiempo de servicio. Para demoras superiores a 2 horas la empresa deberá disponer de una sala de pilotos o de la sala VIP donde esta exista para el descanso del piloto.

¿Cómo debo ser notificado si existe una variación en mi asignación programada por itinerario?

De acuerdo al Manual de Operaciones de Vuelo capitulo 2 la División de Control Vuelos debe informar a los tripulantes los cambios no contemplados en los itinerarios. Se deben informar por nota escrita enviada a la residencia del piloto o bien mediante comunicación telefónica, que será grabada para los efectos probatorios del caso. Dichas notificaciones deberán ser conocidas por el tripulante a más tardar a las 8:00pm. Los tripulantes también podrán optar voluntariamente por sustituir la nota escrita por mensaje de correo electrónico, mensaje de texto a celular o cualquier otro medio expedito, en estos casos la máxima hora de notificación será 6:00pm.

Los tripulantes en asignación de vuelo podrán ser notificados por el medio que la compañía considere pertinente, mientras que se encuentre en servicio sin tener en cuenta la restricción de hora del párrafo anterior.

¿Si tengo una asignación de vuelo el 25 de diciembre puedo estar seguro que el 1 de Enero no debería volar y viceversa?

No necesariamente, la empresa debe hacer una programación especial para esos días buscando que quienes trabajen el 25 no lo hagan el 1 y viceversa, con prioridad en la antigüedad del escalafón y salvo necesidades del servicio. Gracias a la clausula 17 del acuerdo ODEAA-AVIANCA quienes deban trabajar los dos días recibirán USD100.

¿Cómo se calcula el tiempo de vuelo de las tripulaciones?

De acuerdo a la clausula 18 se calcula desde el momento en que la aeronave inicia por cualquier medio su movimiento con el propósito de despegar hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo (cuña-cuña). En la practica se toma el valor PBES y PABK del MCDU/FMS.

¿Se pueden programar vuelos con tripulación múltiple?

De acuerdo a la clausula 19 la empresa solo los programará en caso que una tripulación sencilla no alcance a llegar en el vuelo de ida a su destino, como es el caso de los vuelos a Europa.

¿Cuántas pernoctas no programadas puede aceptar un tripulante?

La compañía no asignará más de 3 pernoctadas consecutivas no programadas en el itinerario mensual fuera de la base de residencia. Esta regla operacional no aplica para pernoctadas internacionales. Clausula 80 del Acuerdo Colectivo.

DOCUMENTOS DE VUELO

¿Quien es responsable de pagar por la renovación de licencias, certificados médicos, pasaportes visas entre otros?

De acuerdo a la clausula 38 del acuerdo todo documento que sea requerido para el ejercicio de las funciones como piloto deberá ser pago por la compañía incluyendo licencias, pasaportes, visas, certificados médicos y exámenes de ingles.

VIATICOS

¿Es posible que al compararme con otro piloto que vuela el mismo equipo y en la misma base en que me encuentro perciba más viáticos mensualmente que yo?

Sí es posible teniendo en cuenta que por temas de antigüedad, chequeos, planeación y ejecución de los itinerarios no todas las tripulaciones tengan los mismos vuelos y por ende varíen los viáticos percibidos mes a mes. Por este motivo en la clausula 25 del acuerdo se garantiza que no podrán existir diferencias en viáticos superiores al 10% entre pilotos, de llegar a existir se reconocerá el pago por la diferencia.

¿Cuánto debo recibir en pago por viáticos nacionales e internacionales?

Refiérase a la sección de preguntas Salarios y Remuneración donde encontrará los valores.

DIAS LIBRES

¿A cuantos días libres al mes tengo derecho?

El tripulante de acuerdo al RAC 4.17.1.17, al Manual de Operaciones de Vuelo capitulo 2 y al Acuerdo Colectivo en la clausula 77 tiene derecho a 9 días libres en su base de residencia (a excepción de los instructores de vuelo o pilotos en transición que se encuentran fuera del país).

¿Tengo días en blanco en que no tuve asignación me cuentan como días libres?

No, los días en blanco, Allign, disponible, libre por operaciones o demás que no estén programados como día libre no cuentan como tal.

¿Pueden modificar mis días libres que fueron programados por itinerario?

No de manera unilateral, deberá de ser de mutuo acuerdo con el tripulante o bajo las condiciones de fuerza mayor o caso fortuito expuestas por el articulo 64 del Código de Comercio.

Si un piloto llega a finalizar una asignación fuera de su base de residencia el día anterior a el inicio de un set de días libres, regresará como tripadi el día siguiente sin ningún otra asignación y se correrán sus días libres. Clausula 77.

¿Qué pasa si llego después de la media noche y ese día salgo a días libres?

Si por motivos operacionales un piloto termina posterior a las 00:30 el día en que debe salir a días libres, el periodo de días libres se empezará a contar a partir del siguiente día calendario. Clausula 77.

¿Si estoy en días libres me pueden programar un vuelo con reportada al día siguiente en la madrugada, por ejemplo vuelo a Leticia 9880 reportada 12:30 am?

No consideramos que sea una practica eficiente de planeación o programación de vuelos pues de alguna manera implica que el tripulante debe optar por sacrificar tiempo libre en descanso para estar en optimas condiciones para el vuelo siguiente. Por otra parte es legal pues la reportada es a partir del día siguiente de la culminación de sus días libres por tal motivo si puede ser programada.

VACACIONES

¿A cuantos días de vacaciones tengo derecho por cada año trabajado?

La empresa debe reconocer a los pilotos beneficiarios del acuerdo con 30 días de vacaciones por cada año de servicio. Cláusula 79 del acuerdo colectivo.
cuanto a penalidades o pagos por parte de la compañía, más allá de seguir los lineamientos del RAC 4.17.1.17 y 4.22.25 las vacaciones no son acumulables pues no pueden cumplirse más de 2 periodos de vacaciones.

¿Como se programan las vacaciones de las tripulaciones?

La empresa se comprometió a generar un mecanismo en que los pilotos pueden hacer en Diciembre hasta 3 solicitudes de los meses en los que quieren tomar las vacaciones de acuerdo a su preferencia, teniendo en cuenta la antigüedad en el escalafón. La empresa debe velar por la atención de las necesidades de los pilotos.

¿Qué pasa si me cancelan las vacaciones?

La empresa debe velar por la atención de las necesidades de los pilotos, sin embargo no hay ninguna clausula respecto a la cancelación de las vacaciones previamente programadas ni penalidades al respecto. De cualquier forma no pueden acumularse y debe salir a vacaciones antes del cumplimiento del segundo periodo cumpliendo con el RAC.

¿Como se liquida la remuneración durante las vacaciones?

De acuerdo a la clausula 28 del Acuerdo Colectivo durante el tiempo de vacaciones el piloto además del salario global va a percibir la doceava parte de la totalidad de los demás conceptos constitutivos de salario devengados por el piloto el año anterior al que se concedieron las vacaciones.

BASES

¿Cómo se determina que tripulante debe ir a la Base si la compañía requiere un traslado?


Por necesidades operacionales la compañía podría requerir el traslado de pilotos a otras bases, en este caso se debe realizar una convocatoria en donde tendrán prioridad aquellos pilotos que se inscriban y reúnan las condiciones de acuerdo a su antigüedad. Si ningún piloto se inscribe se procederá a realizar el traslado de los pilotos de menor antigüedad en el escalafón. Mayores detalles en la cláusula 16.

¿Existe algún auxilio de traslado en el caso que debe trasladarme a una base?

De acuerdo a lo establecido en la cláusula 34 del acuerdo en caso de traslado por necesidades de la compañía, se dará un auxilio por $2’103.772 y 5 noches en hotel con habitación doble, dentro de las cuales en 2 noches se podrá tomar máximo 2 habitaciones. El hotel debe ser de igual categoría al que se ofrece a las tripulaciones que pernoctan. Si el traslado es por solicitud y conveniencia propia, no se pagará  dicho auxilio.

¿Cuál fue el compromiso operacional de la compañía con ODEAA y sus pilotos de la base Medellín?

Junto a la negociación se establecieron acuerdos operacionales, uno de ellos fue el no permitir más de 3 madrugadas consecutivas en la base Medellín y no más de 8 al mes; de acuerdo al acta en reunión del 11 de enero de 2018 con Henry Barrera gerente del SOC, todo vuelo que opere antes de las 7:00am se considera madrugada.

UNIFORMES

¿Qué incluye la dotación de uniforme que debe proveer la compañía?

De acuerdo con lo establecido en la clausula 73 la empresa debe suministrar al piloto con Chaqueta, Pantalones, Corbatas, Presillas, Camisas, Maletín de Vuelo, Quepis, Forro para Quepis, Gabardina, Escudos y Juego de Audífonos.

¿Cada cuanto debo recibir la dotación de uniformes por parte de la compañía?

  • Chaqueta 1 unidad cada año

  • Pantalones 2 unidades cada año

  • Corbatas 2 unidades cada año

  • Presillas 1 juego cada año

  • Camisas 3 unidades cada semestre

  • Maletín de vuelo 1 unidad cada dos años

  • Quepis 1 unidad cada tres años

  • Forro para quepis 2 unidades cada tres años

  • Gabardina 1 unidad cada cuatro años a solicitud del piloto

  • Escudos 1 sola vez y cuando se requiera

  • Juego de audífonos 1 sola vez y cuando se requiera

¿A cuanto equivale el auxilio de uniformes?

La empresa pagará un auxilio semestral de $42.075, clausula 73.

SERVICIO MEDICO E INCAPACIDADES

¿Cuál es el procedimiento para reportar una incapacidad?

De acuerdo al Manual de Operaciones de Vuelo, el Boletín Administrativo 073 y la Notificación 17-094:

  1. Llamar a Control Vuelos con la mayor anterioridad posible manifestando que no podrá realizar el vuelo, con el fin que puedan oportunamente reorganizar la programación.

  2. Ingresar a www.pilotosavianca.com , Formularios, Incapacidad Medica y diligenciar el paso 1 “Pre-Aviso”.

  3. Asistir a valoración medica bien sea en los puntos de atención de tripulantes o urgencias.

  4. Si el tripulante es incapacitado confirmar el numero de días con control vuelos.

  5. Legalizar la incapacidad antes de los 8 días calendario siguiente al conocimiento de la incapacidad con el centro medico de Avianca en su ciudad,

  6. Ingresar a www.pilotosavianca.com , Formularios, Incapacidad Medica y diligenciar el paso 2 “Legalización de Incapacidad”.

  7. Si se extiende la incapacidad debe proceder nuevamente a realizar estos pasos.

¿Cuáles son los centros médicos a los que debo asistir?

¿Que ocurre si el día que me enfermo no hay servicio en el centro medico de mi base?

Debe asistir a urgencias a un centro medico dentro de la cobertura de la póliza de salud con el fin de recibir atención medica, en caso de incapacidad debe solicitar cita media en el centro medico de Avianca de su ciudad y legalizar dicha capacidad de acuerdo al procedimiento expuesto anteriormente. Puede consultar las clínicas en la pagina www.pilotos.com, Mi Avianca, Servicios Medicos.

¿Solicite unos medicamentos y aun no me han llegado que puedo hacer?

Debe informar la novedad a servicioalclienteavianca@cruzverde.com, Julián Fajardo Cel. 3175738878 ó comunicarse con el centro medico donde le tomaron la orden.

ESCALAFON Y TRANSICIONES

¿Qué diferencia existe entre el escalafón de antigüedad y el escalafón técnico?

El escalafón de antigüedad es la posición de cada piloto de acuerdo al ingreso a AVIANCA-SAM y se emplea para efectos contractuales y traslados.

El escalafón técnico muestra la antigüedad en el equipo de vuelo. Cada equipo u operación tiene un escalafón Airbus 330, Boeing 787, Airbus 320 y ATR72.

¿Cómo se define el escalafón?

Se obtiene de acuerdo a el promedio de notas obtenido en la Escuela de Operaciones de Vuelo o equivalente.

¿Cuáles son los requisitos para una transición?

Las promociones se rigen bajo estas condiciones:

  • Antigüedad en el escalafón técnico en el equipo correspondiente.

  • Aptitud técnica.

  • Necesidades de la compañía.

  • Aptitud Física. (A solicitud del piloto se puede pedir el concepto de un medico especialista en medicina de aviación).

  • Disciplina en el trabajo cumplimiento en sus deberes y conducta general.

¿Puedo perder puestos en el escalafón técnico?

Si puede perder puestos en el escalafón técnico bajo las siguientes condiciones:

  • No cumplir con los requisitos expuestos en la pregunta anterior.

  • No pasar chequeo en la segunda oportunidad.

  • No aceptar la promoción que se le ofrece, en un año tendrá otra oportunidad, sin embargo no recuperará los puestos perdidos.

  • Si perdiera e examen de ingles por segunda vez, un año despues del primer intento.

  • Si el resultado de una investigación de la UAEAC determina la culpabilidad del piloto éste será llamado a proceso disciplinario.

¿Que pasa si se tiene una transición fallida?

Se considera transición fallida en concordancia con la clausula 89 cuando a juicio del instructor después de 8 horas de simulador el alumno no demuestra el progreso requerido para cumplir el entrenamiento.

Si un Capitán pierde su transición a un equipo diferente puede ser chequeado como Primer Oficial en el equipo que se esta chequeando o continuar en el equipo que volaba. Si es en el caso de un Copiloto este podrá optar por continuar como observador o regresar al equipo que volaba.

En ambos casos recibirá una nueva oportunidad dentro de 120 días a partir de la finalización de su entrenamiento conservando el escalafón técnico. Si nuevamente pierde una oportunidad la situación la resolverá Avianca, el interesado y quien lo represente.

¿Cuando se habla de transición acelerada a que se hace referencia?

Por necesidades de la compañía puede requerirse que algunos pilotos se mantengan en su equipo y no pasen al que les corresponde de acuerdo a su escalafón y antigüedad. Esto con el propósito de poder permitir el crecimiento de la compañía al incluir un equipo nuevo sin dejar de operar los que actualmente se encuentran en la flota.

TIQUETES

¿Qué tipo de prioridad existen y como puedo saber si tengo derecho ascensos a clase ejecutiva?

¿A cuantos tiquetes de asuntos particulares tenemos derecho?

¿A cuántos tiquetes tiene derecho el acompañante privilegio?

¿A cuántos tiquetes de vacaciones tenemos derecho?

¿Que pasa si no hago uso de los tiquetes de vacaciones?

Los tiquetes de vacaciones podrán ser utilizados durante los 365 días después de haber disfrutado el respectivo periodo vacacional. Clausula 47.

¿A cuantos tiquetes tengo derecho durante mi luna de miel?

¿Si cumplo lustros a cuantos tiquetes tengo derecho?

PROCESOS DISCIPLINARIOS

¿Si tengo un inconveniente técnico y/o disciplinario que garantías tengo de acuerdo al pacto?

En resumen, en un tiempo no mayor a 5 días hábiles a partir del conocimiento o comprobación de la falta, la empresa debe citar al piloto por escrito a una diligencia de descargos con fecha hora, lugar y motivo de la citación. Si es afiliado a ODEAA se enviara una copia a la organización.

Se debe realizar esta diligencia dentro de los 3 días hábiles siguientes a la citación. A esta citación debe asistir el Jefe de Pilotos y/o un funcionario de la División de Administración de Pilotos (Colombia) y el piloto podrá ser asesorado por hasta 2 compañeros de trabajo.

Una citación no representa un antecedente en la hoja de vida hasta que no se compruebe culpabilidad mediante sanción o despido. El piloto tiene 3 días hábiles posterior a la comunicación para interponer su recurso de apelación ante la Dirección de Operaciones de Vuelo. Para información más detallada consultar la clausula 81 del Acuerdo Colectivo.

¿Un representante de la Junta Directiva de la ODEAA me puede acompañar al proceso disciplinario?

Los aportantes siempre podrán contar con la asesoría legal y técnica que requieran para su defensa por medio de los miembros de la Junta Directiva así como asesores externos.

REPORTES Y VIOLACIONES AL ACUERDO

¿Qué pasa si considero que alguno de los acuerdos no ha sido respetado o han sido vulnerados mis derechos?

Se debe seguir el conducto regular exponiendo su caso al jefe de flota, base y/o a la persona ó área encargada del asunto en cuestión, con copia a la organización en el correo staff@odeaa.org. Puede solicitar asesoría por medio de la sección de consultas operacionales ó la línea de emergencias 350 239 3974. La junta estará atenta a una correcta aclaración o solución de los reportes que se hagan.